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并采用与倭国日立公司联合设计的牵引电动机

发布时间:2018-09-15

  继6K型机车之后,中邦铁道部于1989年3月再次委托中邦韶华进出口总公司(即现正正正在的中邦韶华进出口集团有限公司(CNTIC),修立于1952年9月,1998年成为中邦通用韶华集团控股有限担当公司的全资子公司),就采购陇海铁途郑宝段电气化铁途的第二批电力机车掀开邦际招标,向众家宇宙着名的机车创设公司发出招标书,吁请采购50台4800千瓦的六轴换取电力机车。株洲电力机车厂也参预投标并于1989年10月中标,夺得了电力机车供应合同,这是中邦机车创设商第一次参预电力机车邦际投标,新型机车被命名为韶山6型。

  韶山6型电力机车由株洲电力机车厂及株洲电力机车思考所联合研制,以韶山3型电力机车为根柢,并豪爽消化接收法邦进口8K型电力机车的前代韶华。韶山6型电力机车的总体构造和安顿安插,比如双边走廊、大面积车体透风百叶窗、转向架和吊挂格式等方面,均根源负担了韶山3型电力机车的守旧安插;而二段相控桥整流桥电途、性情限定式样、牵引电机滚动轴承抱轴吊挂、功率因数积贮铺排、防空转防滑行铺排等均警备自8K型电力机车;并采用与倭邦日立公司协同安插的牵引电动机。

  韶山6型电力机车的安插策画于1990年4月通落后候安插审查,1991年入下属手试制。首台机车于1991年4月完毕,同年5月实行试运转,同年年尾前53台韶山6型电力机车全面交付专揽。1994年,株洲电力机车厂依照中邦铁道部对电力机车简统化、系列化的吁请,对韶山6型电力机车实行宏伟校正,研制了韶山6B型电力机车。

  1991年,53台韶山6型电力机车配属郑州铁途局洛阳机务段和三门峡西机务段,与6K型电力机车联合插足陇海铁途利用,散漫经受郑州(郑州北)至三门峡(三门峡西)、三门峡(三门峡西)至西安(新丰镇)的客货列车牵引。2004年6月,中邦铁途扩充临盆力机闭调动,三门峡西机务段统一入洛阳机务段后,韶山6型电力机车均全面配属洛阳机务段;同时三门峡西检修车间也被捣毁并并入洛阳检修车间,韶山6型机车的定更正正正正在洛阳实行。

  2009年5月,为晋升陇海线郑西段的货运才力,郑州铁途局入下属手实行以洛阳为支点的半轮回式机车交途,直接懂得郑州北至西安东(新丰镇)间货运机车交途,由郑州机务段韶山3B型电力机车经受,洛阳机务段左右;同时悉数韶山6型电力机车从洛阳机务段调出,转配属郑州机务段和新乡机务段,散漫经受陇海铁途郑州北至徐州北区段物品列车、眉月铁途和太焦铁途片面搭客列车的牵引职分。2009年12月底,焦柳铁途洛阳至张家界区段电气化改制工程全线完毕,洛阳机务段又接续从郑州机务段从新调入40众台韶山6型电力机车,配属洛阳机务段洛襄利用车间,从2010年3月起专揽韶山6型、6K型电力机车经受牵引洛阳北(合林)至襄樊北间的物品列车,而陇海铁途郑州北至徐州北区段物品列车改由HXD3型电力机车经受。2014年4月,悉数韶山6型电力机车全面退伍。

  韶山6型电力机车是六轴干线客货运通用电力机车,沿用中邦韶山系各邦产电力机车守旧机闭特质,总体安插与韶山3型电力机车雷同。机车采用双边内走廊,设两头司机室;紧要电器安顿以机车最重安顿主变压器为中间,其他安顿分平面斜对称安插为主,有利于重量匀称;车顶两头各装一台单臂式受电弓;车顶中部装一台主断途器。车体采用框架式整歇承载构造;透风格式采用车体透风式样,侧墙竖式百叶窗是车内安顿透风冷却的进风窗口,源委透风岔途向牵引电动机、整流铺排、变压器、制动电阻等安顿冷却。机车最大速率100公里/小时,轴式Co-Co,贯穿功率为4800千瓦。

  韶山6型电力机车是交-直流电传动的单相工频换取电力机车。机车主电途紧假使由受电弓、主断途器、高压电流互感器、主变压器、硅整流铺排、牵引电机、高压电器柜、平波电抗器、制动电阻柜及电途守卫铺排等构成,是产理思车牵引力和制动力的主体电途。接触网导线千伏单相工频换取电电流,经受电弓进入机车晚辈程主断途器再进入主变压器,换取电从主变压器的牵引绕组源委晶闸管整流后,向六台分两组并联的牵引电动机纠集供应直流电,使牵引电动机形成转矩,将电能改观为板滞能,源委齿轮的传达驱动轮对。

  韶山6型电力机车主电途警备了8K型电力机车的晶闸管二段桥相控调压式样,采用二套独立的两段半控桥整流调压电途,散漫向二台转向架上的牵引电机供电,达成转向架独立供电,并具有电途便当、限定容易的所长,处分了韶山3型电力机车级间相控调压禁止率高、调压开合与电子限定格式失当洽的舛误。正正正在引进8K型电力机车的同时,株洲电力机车思考所也从美邦西屋电气公司引进大功率半导体创设韶华,被操纵于韶山6型电力机车的晶闸管元件。其余,因为当时的韶华水准对并联电机采用无级磁场弱小有较浩劫度,且本钱较有级磁场弱小高得众,于是韶山6型机车仍然采用三级磁场弱小式样,晋升机车牢靠性。比拟调压开合调压电力机车,晶闸管二段桥相控电力机车的功率因数相对较低,于是韶山6型机车参照8K型机车增设了四组功率因数积贮铺排,通过正正正在主电途中插足或切除电容器来晋升机车的功率因数,机车正正正在50~100%功率界线内功率因数均可大于0.9,以晋升电气化铁途的总按照、镌汰对无线通讯的搅扰。

  机车走行部为两台全面彷佛的三轴转向架,构造与韶山3型电力机车根源彷佛,一系吊挂采用轴箱螺旋钢弹簧与弹性定位拉杆吊挂构造,二系吊挂采用橡胶堆全旁承承载;牵引力和制动力通过牵引中央销传达。根柢制动采用单位制动器,装用DK-1型电空制动机。

  每台转向架装用三台HS14263-01R(ZD112)型脉流牵引电动机,由株洲电力机车厂与倭邦日立筑制所山手工厂协同安插、山手工厂创设,采用带有积贮绕组、四极串励、高电压、半叠片铸钢机座构造。该型电机构造上与韶山3型机车采用的ZQ800-1型牵引电机雷同,但创设工艺有较大差异,其电枢、定子均采用C级绝缘和一体化真空浸漆经管。牵引电机贯穿功率800千瓦,额定电压为1570伏。韶山6型机车警备了8K型机车的牵引电机滚动轴承抱轴式吊挂,并操纵了单侧直齿弹性齿轮传动。

  韶山6型电力机车仿效8K型机车所采用的恒流限速牵引性情限定式样,正正正在机车起动时按恒流式样起动,待进入性情弧线的斜线段后按调速手轮所指定的速率界线内运转;正正正在满电压满磁场的自然特 性弧线界线内采用相同半梯形、10级的性情限定,满电压后再实行有级磁场弱小。机车电子限定格式并设有防空转防滑行限定、轴重改观电器积贮等效劳。

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